АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ИСТОРИЯ. КАКИМ БЫ УСТЬ-КУТ БЫЛ БЕЗ ИНК? (АРХИВ 2023)

Миллионные просмотры небольших эссе о том, как могли бы развиваться события если изменить ключевой вектор во временном континууме, не оставляют людей равнодушными Мы тоже решили смоделировать такой вариант для Усть-Кута и в моделируемом будущем оставили абсолютно все, кроме присутствия ИНК на нашей территории. Реалистично ли получилось, судить нашим читателям Буквально до 2021 года, о присутствии ИНК в Усть-Куте можно было догадываться только по вторичным признакам, а вот физического присутствия компании в городе, не было от слова совсем. Не было ни одного здания или сооружения, транспортной магистрали или теплотрассы, а так же бордюра или тротуара, который бы построила компания или хотя бы приложило руку к их созданию.

Не смотря на более чем 20-летнее присутствие на территории района, люди кроме пропагандистках статеек в местной прессе, ни где не видели положительных тенденций связанных с ИНК. Более того, они вообще старались экономить на всем в городе, предпочитая вымучивать у администрации старое имущество и ремонтируя его, вместо постройки нового. Даже свою контору в Усть-Куте, они разместили в бывшем портовском общежитии около водного вокзала. Зачем там такой производственный объект с большой транспортной логистикой, от которой одни неудобства местным жителям, вообще не понятно. Тем более все объекты у ИНК вне города и ближе к Мостоотряду и для чего было размещать офис в неудобном с логистической точки зрения месте, тоже загадка. На месте этой конторы, в самый раз было бы кафе Альтаир, но никак не офис.

Если посмотреть отчет о финансовой и материальной помощи, которую оказывала ИНК Усть-Кутскому району на 2015 год за период 10 лет, то только от одного обзора можно плакать от смеха. В него скупердяи внесли в том числе 400 литров бензина для Буранов местным охотникам-эвенкам(?), 10 стульев для сельского клуба плюс шторы и еще несколько пунктов вот такой вот фигни. Самые крупные траты у ИНК на район были в виде покупке не нового Ленд Крузера для мэра в счет финансово-экономического сотрудничества между ИНК и Усть-Кутским районом и оплата установки сигнализации в городские школы. Хотя на сигнализацию должны были выделить деньги из бюджета области, так что в этом пункте может быть неточность.

Чтобы начать моделировать альтернативное будущее, попробуем сначала перечислить все элементы и топонимы связанные с ИНК в Усть-Куте, чтобы исключить их впоследствии. Впрочем, это самая легкая часть альтернативной истории, так как на сегодня кроме офиса около вокзала, никому не нужной приемной ИНК в Новой типографии и гаражей со складами компании в Мостоотряде, исключать вообщем то и нечего. Естественно, кроме промплощадки в районе Толстого Мыса и строительных работ около старого кладбища в Старой РЭБ. Больше ничего от ИНК в городе не было и нет. Если взять за отправную точку примерно 2015 год, когда практически закончилось время политических и хозяйственных импотентов, которое условно можно назвать сенинско-кривоносенское безвременье и началось нормальное управление сначала районом, а потом и городом, то все могло развиваться для Усть-Кута очень даже позитивно. Город не был бы застроен производственными базами начиная с Нефтебазы и заканчивая Мостоотрядом. Так же можно с уверенностью заявить, что по Усть-Куту не ездили бы большегрузы круглогодично, разбивая все городские дороги. И Климина и Душинн, костьми бы легли, но заставили полицию перкрывать сквозной проезд через Усть-Кут, перенаправляя транспортные потоки по объездной дороге. Да и самих грузов в таких количествах без ИНК, в городе бы не было.

Многие наверное возразят указывая на то, что и устькутяне зарабатывают на трафике грузов через город и конкретно на ИНК и возможно им в альтернативном будущем было бы гораздо хуже чем в реальном. Тем не менее, есть жесткая статистика вовлеченности населения Усть-Кута в производственную деятельность конкретно ИНК.

Нам ее удалось добыть на условиях анонимности и если исключить из общего количества работников ИНК проживающих в Усть-Кутском районе приезжих, то из общая доля в производственном процессе компании, едва превышает 5%. Это легко проверяется по транспортным расходам, которые несет ИНК по доставке вахтовиков до работы и обратно домой после смены, а так же рабочих, постоянно проживающих в Усть-Куте. Если общую численность устькутян работающих в ИНК сравнить с общим количеством работающих по району, то она составит менее 1 (одного) процента от трудоспособного населения. Что касается вовлеченности устькутян в бизнес связанный с ИНК, то это тоже очень небольшой процент от местного населения.

Обычно ИНК предпочитает привозить рабочих из других городов, как впрочем и заказывать любые услуги и товары, тоже минуя местный бизнес. Единственное, на чем пока зарабатывают некоторые наши земляки, это сдача в аренду жилья и производственных площадей для подрядчиков ИНК. Правда и у этой медали есть две стороны. Благодаря дефициту свободного жилья, цены на него в Усть-Куте гораздо выше Иркутских и уже приблизились к Московским. Из-за этого обычные молодые горожане не в состоянии снять для семьи нормальное жилье и вынуждены либо уезжать из Усть-Кута, либо снимать неблагоустроенный сегмент с удобствами во дворе, или у черта на куличках. Так каким бы мог быть наш город без ИНК? Тут еще нужно сразу уточнить, что все инвестиции в город за последние 7 лет, ни как не связаны с ИНК. Вспомните каким был Усть-Кут, когда мэром был Сенин, главой Кривоносенко, а депутатом Законодательного собрания Марина Седых? Везде была грязь, разруха и убитые дороги. Развалины старых домов с выбитыми окнами были по всему Усть-Куту, помойки не только на окраинах, но и в центре, убирали с интервалом от месяца до полугода. Как только эти люди ушли из Усть-Кутской политики, все сразу начало кардинально меняться к лучшему. Все бюджетные вливания в Усть-Кут, начались с начала 2016 года и до прошлого 2022, все инвестиции были защищены и обоснованы еще старыми администрациями. Мост через Куту начал получать финансирование только после того, как Магомед Курбайлов оплатил проект и мост внесли в список защищенных. Если бы не он, мост бы до сих пор строить бы никто и не начал.

Взять Седьмую школу например, так там стройка не начинается по причине того, что мэр до сих пор не может найти на нее подрядчика и регулярно обращается за помощью к горожанам, чтобы он помогли его найти. Чиновник просто не понимает, чтоб если бы у горожан были возможности на таком уровне, то они в первую очередь поменяли бы его самого. Как работают и что могут новые власти, мы видим на примере связи в селе Каймоново. Ее нет уже больше двух лет и все же хочется надеяться, что она когда-нибудь там снова появиться. Сегодняшний мэр не в состоянии скоординировать работу дольше двух ведомств сразу, не говоря уже о глобальных проектах. Впрочем, сегодня разговор не о них.

Без ИНК в нашем городе нормально работали бы транспортные компании, зарегистрированные в Усть-Куте, которые платили бы налоги в наш бюджет, а не в Иркутский. Работали бы там в основном местные рабочие и недостатка в заказах на Север у них бы не было точно. Так же хорошо себя чувствовали лесоперерабатывающие небольшие предприятия, которые могли бы при нормальном районном руководстве создаваться и развиваться с огромным успехом. Благо для этого все есть, нужно только приложить усилия в виде административного ресурса, заточенного на местные интересы, а не хотелки крупных корпораций. Сегодня же, ни одно из предприятий ИНК не зарегистрировано в Усть-Куте и налоги платят в области. При этом их работники во всю пользуются городской инфраструктурой, то есть их дети ходят в сады и школы, сами они лечатся в наших больницах и ездят по нашим дорогам, а так же защищают их наши полицейские, штат которых не предусмотрен на такое количество вахтовиков и приезжих. Кстати, сколько сегодня в ИНК руководящих работников из Усть-Кута, то есть местных? Да практически никого и именно по этому факту можно судить о приоритетах компании.

Ссылки на отсутствие квалифицированных кадров в Усть-Куте, сразу отметаются как недостоверные. Автодор был бы сейчас не таким печальным, какой он теперь. Ему бы как прежде покупали новую технику, держали бы зарплату на приемлемом уроне и в городе бы не было «голландской болезни экономики», при которой все более менее работоспособное население уходит в нефтянку, а все остальные сектора загибаются из-за перекоса зарплат. Потому-что в добывающей отрасли легко поднимать оплату, а вот в реальной экономике не понижая прибыльность бизнеса, зарплату не поднимешь. Мы тогда за три года привыкли, что снег с дорог убирают не раз в два месяца, а сразу же после того, как он выпал или даже начал падать. Сейчас же Автодор отдает городской грейдер и водовозки на нужды ИНК, а городские дороги стоят нечищеными и воду людям не возят зимой месяцами.  Вся земля в городе была бы гораздо доступнее, ведь ее не раскупали бы приезжие предприниматели за бешеные деньги, строя на ней базы для подрядных организаций ИНК. Просто не было бы такого спроса на любой клочок земли в городе и участки по крайней мере не в центральной части, были бы доступны для индивидуального строительства. По крайней мере одну федеральную дорогу из двух, абсолютно ушатаных на сегодня, удалось бы сохранить.

До Верхнемарково ее бы не убили большегрузы ИНК, размесившие ее в распутицу. Местные власти не связанные с ИНК, бы точно сезонно закрывала проезд по району для больших машин на период распутицы. Однозначно, в селе Каймоново была бы сотовая связь и деревни Максимово и Бобровка, не были бы отрезаны от района, как сейчас. Кроме этого местные власти, по-любому бы решили вопрос с обеспечением людей дровами и пресекли бы преступную деятельность лесхозов по забюрокрачиванию доступа жителей к самостоятельной заготовке дров. Правда к сожалению вместо всего вышеперечисленного, население города сегодня находится на положении полурабов времен распада Римской империи. У них есть только обязанности, а права только декларированы, а на самом деле их нет. Нет возможности жителю Усть-Кута взять в аренду участок леса для личного пользования в долгосрочную аренду. Потому-что все леса отданы москвичам и ИНК. Человек не может построить там дом, ухаживать за лесом и передавать его своим детям, как серьезный актив. Это возможно в Германии, Швеции и Финляндии, где лесов гораздо меньше чем у нас, но тем не менее, там такой формат хозяйственной деятельности для местного населения доступен и востребован.

Житель района не может сегодня взять в аренду поле под сельскохозяйственную деятельность, потому-что все близлежащие отданы под хранение каких-нибудь грузов и выведены из сельхозоборота, а на дальних нет логистики и транспортные расходы убьют любую рентабельность. Даже промысловой охотой в промышленном масштабе местные заниматься не могут, потому-что почти все охотничьи угодья лесхоз пытается отнять у устькутян и передать толстосумам из столицы. Кроме как в наемный труд местным жителям некуда податься, а это очень влияет на психологическую обстановку на территории. Когда люди не могут раскрыть свой творческий и предпринимательский потенциал, они в конце концов опускают руки и живут под постоянным стрессом на грани депрессии.

Невозможность самореализации, один из главных маркеров дискомфорта и низкого качества жизни. Впрочем, это только краткий обзор того, что было бы у нас, если бы городом и районом управляли бы независимые от ИНК люди. Вот поэтому нельзя никогда допускать до власти в Усть-Куте чиновников, аффилированных с ИНК. Крупный бизнес должен работать на нашей территории, только если он приносит пользу городу и району. Сегодня же мы имеем во власти откровенных вредителей, для которых интересы горожан не приоритены как минимум. Все должно быть под контролем местного населения или их не должно быть вообще.

Зачем нам откровенные враги на нашей земле?

поблагодарить автора

Ариэль Эмет

Специально для «УК24»

Фото и видео : «УК24»

Группа в Вайбер 

Канал в Телеграмм

Наш Инстаграм

Наш канал в ДЗЕН

Страничка в Одноклассник